大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东风国产新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍东风国产新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
东风纳米新能源汽车质量怎么样？
东风纳米新能源汽车质量：还可以吧。
1、续航，三元锂电池，充满电能跑三百多公里，确实续航很给力，虚头不大，再加上这几个月的亲身实践，充电也很省心，支持快慢充，在家用的话，就在小区里慢充，五毛多一度电，还挺划算哈，外出的时候，没电了，就会用快充补下电，确实很方便！
2、另外，这款车还有双气囊，胎压监测等，高配的还带车机互联，手机远程控制。
3、这款车，后备箱空间很给力，后排座可以放倒，周末我们出去郊游，烧烤架，帐篷啥的，都能放下。
东风纳米新能源汽车质量很好
东风纳米车质量挺好的，是武汉厂生产的。根据相关资料查询东风纳米是武汉厂生产的。
东风纳米纯电小SUV将于7月17日上市,预售指导价格6.6万元起,CLTC续航里程331km。
东风e70新能源汽车详细参数？
参数如下
厂商：东风乘用车
级别：紧凑型车
续航里程：500.0km
快充：0.6h[6]
搭载容量为50.8kwh和61.3kwh的宁德时代高性能三元锂电池，
工况续航分别为401km和508km，60km/h
速最大续航达550km和650km，
奇瑞新能源和东风新能源哪个好？
个人感觉奇瑞的好，毕竟他是理工男，就像汽油车一样他省油，时间长了，可能会有点小毛病，东风虽然是军工厂，但是它的做工和奇瑞来说，方向不同，奇瑞的小蚂蚁，它的动力呀，续航呀，都可以而东风没有最新的新能源，可以说非常少的，建议奇瑞哦
东风新能源属于哪个公司？
东风电动车辆股份有限公司（通常简称东风电动车公司或东风电动）是由东风汽车公司、湖北高新技术发展促进中心、华中科技大学产业集团、武汉经开投资有限公司等7个股东，于2001年9月在武汉经济技术开发区成立，以电动汽车的研究、制造和销售为主营业务。
东风电动车公司成立以来，陆续投资1亿多，建成电动汽车工程研究中心。该中心可完成电池、电机、多能源动力总成、重型动力链等多种电动汽车专项试验。该中心先后被授予“国家汽车质量监督检验中心（襄樊）电动汽车试验室”、“湖北省电动汽车工程研究中心”、“武汉市电动汽车高新技术研究开发中心”、“国家863电动汽车产业化基地”等称号。
东风新能源是东风集团旗下的一个子品牌，它的定位比较低端，主要做小型纯电车。
目前东风新能源旗下只有一款名叫EX1的小型纯电SUV，这款车型也是东风新能源品牌的首款车型。
首先在外观上EX1虽然定位为小型SUV，但是它的侧面看起来更像是一台纯电跨界车。车头和车尾的设计有点像雷诺科雷嘉和SMART的混合体，外观没有太多能令人惊艳的地方。黑色的护板是唯一有SUV元素的地方，这样设计确实能降低刮擦后的维修成本。
悄悄布局新能源越野车，长城、东风谁更有前景？
长城汽车和东风汽车在新能源赛道上，应当为后者更有前景
品牌概览：
- 长城汽车，魏牌，欧拉，沙龙
- 东风汽车，岚图，猛士
在新能源赛道上，这两大巨头都有规划新能源汽车品牌，只是哪个更有前景呢？
个人认为东风汽车更有前景，在技术特点上似乎思维更前卫；以岚图汽车为例，该品牌的车辆主攻插电增程车和电动汽车，增程技术就目前看来还是略比多挡DHT（混动专用变速器）理想一些。具体的技术解析就不在这里赘述了，这篇文章中有详细的对比解析。
各大车企入驻插混汽车阵营，为何只有比亚迪和增程选手们脱颖而出
岚图的增程车相比多挡DHT即便没有能耗的优势但也能做到水平相当，其次则多出了加减速平顺的优势，在高端汽车阵营里会更受欢迎；而且增程技术也是现在的大热门，诸如华为问界、理想汽车、长安深蓝、哪吒汽车、零跑汽车都在走增程技术路线，包括比亚迪的DM-i/p都是集成增程模式的，所谓的“氢燃料汽车”的本质也是增程汽车，只是增程器不用内燃机而改用燃料电池。
如果只是一两家在用的技术则可能难以被市场认可，而行业的半壁都在用这种技术，那市场也必然会偏爱这种技术。
反之，多挡DHT却只有长城、吉利和奇瑞在使用，这三个品牌的插电混动汽车的销量又非常之低；而魏牌的全系插混车都用这套系统，所以真的是未来前景堪忧。
欧拉是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，按理说这个品牌的表现不该差，因其早期的产品线丰富，并且主攻主流车价格区间，车辆的设计也很有特点；但是欧拉的品牌规划似乎存在不足，起步阶段的欧拉就是个主流品牌，可是却陆续停产了能走量的黑猫和白猫，标杆车型好猫还把价格提升到了接近15万起售，品牌定位在短时间内强行拉升了很多。这种操作会让关注它的消费者难以接受，一个品牌诞生的时候是什么定位，后期是很难改变的；除非有决定领先的技术，但是欧拉并没有。
加之欧拉一度将品牌定义为“女性汽车品牌”，这就把以男性为主体的汽车消费主力人群给推开了，本不错的前景被搞得一塌糊涂；现在的欧拉已经出现连续环比下跌，如果还不重塑品牌形象并重新规划产品线的话，这个品牌怕是走不了很远。
最后一个品牌是沙龙，主攻高端电动汽车，首辆概念车定位50万级别，量产车到目前位置还没有正式上市和交付信息；沙龙的车设计感很另类，有些赛博朋克的味道，这个风格面向高端汽车用户又是一种挑战。往往具备一定财富的高端汽车用户的审美会偏传统，过于前卫的设计多少有些偏离用户审美；所以长城汽车在新能源赛道上的三步棋都没有走得太好，下一步要怎么走已经无法预测。
东风汽车的规划很清晰，岚图主攻乘用车型，产品线没有拉得很长，就定位于高端阵营，主攻SUV&MPV两大车型，在基础打稳之后才开始慢慢丰富产品线，也就是推出了轿车；整个模式看起来有些“蔚来理想融合”的感觉，战略方向清晰，现在需要的只是一步步的稳稳执行战术。这个品牌在没有诸如华为这种大IP加持的前提下，能做到销量的稳步增长就很难得；其手持的高端商务车梦想家的数万辆订单一旦开始批量生产交付，岚图的市场也就打开了。
猛士独立为高端越野车品牌，技术平台同样包括增程和电动。
在电动四驱平台的技术特点上，似乎还是东风猛士略胜一筹；其使用的是电驱桥的双擎四驱，甚至不排除使用轮毂电机的四氢四驱，是没有变速器、分动箱、差速器、中差锁和传动轴机械耦合的结构，可靠性其实比传统的机械四驱平台更高。
参考下图，左边是机械四驱，结构复杂；右边是电动四驱，结构简单。
越野车就是要足够简单，简单才能可靠，简单才能便于维修换件；与猛士的多电机四驱平台相比，长城汽车的“P2架构串联式电动四驱”就显得过于传统了，这套平台保留了机械四驱的所有总成，只是在变速器和发动机之间串联一台电动机，结构更为复杂了。技术的进步带来的是操作和 结构的精简，需要的是“做减法”，而长城汽车P2架构却是在“做加法”，这个理念有些难以理解。
所以整体而言还是看好东风汽车，看来在不同的阶段里总会是不同的品牌各领***。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于东风国产新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于东风国产新能源汽车的5点解答对大家有用。
