大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城宝马新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长城宝马新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
长城联手宝马开发新能源汽车，是一场“门当户对”的姻缘吗？
各有所图，各有所利，谈不上是“门当户对”，但这场“联姻”对二者都好。
2月23日，长城正式公布与宝马联姻的喜讯，双方将合资生产MINI纯电动车型。不得不说，此次的合作对于二者来说都是一种发展，但“门当户对”可能谈不上，不过这场“联姻”的确会使二者在新能源汽车的研发上有更大的发展。
长城汽车更看重宝马的新能源技术的储备，并有利于提升长城的制造能力，对长城汽车品牌力的拉动更大；而长城汽车作为自主三强之一，在中国率先推出中式豪车品牌WEY，旗下VV7/VV5均有月销量过万的不俗表现，此外，长城汽车也是中国汽车品牌中为数不多的没有外资伙伴的车企，这无疑成为宝马的机会点。
“门不当户不对”的“联姻”如何发展
1、合作对双方的好处
双方的合作，不仅使长城汽车和宝马汽车在中国新能源汽车市场的未来竞争中形成合力，也使中国制造与德国制造的联系更加紧密，共同制霸未来全球制造业市场。
长城汽车国内领先地位巩固，国际化再进一步，与宝马合作，对于长城汽车来说非常重要，加之长城汽车没有任何外资伙伴，对于双方来讲是水到渠成的事情。
作为中国领先的整车制造企业，以具备国际视野著称的长城汽车，致力于打造全球一流品牌。市场观察认为，长城汽车与宝马集团的此次合作，也将进一步巩固长城汽车在国内市场的领先地位，提升长城汽车在国际汽车市场的影响力和品牌竞争力，为长城汽车的品牌国际化之路，提供更有力的品牌支撑。
2、新能源汽车是合作原动力
就目前公布的内容来看，双方合作的焦点聚焦在电动MINI系列车型的生产制造，并将利用宝马集团在中国的销售渠道和服务，新能源车的发展趋势是最大的推动力，特别是去年“双积分”政策的出台，车企之间的抱团取暖成为了一种必然趋势，因此，宝马和长城的合作也有一定意义上是政策的原因。
综上所述，在新能源汽车成为潮流趋势下，加上国家双积分政策的出台，车企之间的抱团取暖、取长补短共渡难关已经成为一种共识，而在这场洗牌之中，优势互补才是笑到最后的致胜法宝，强强联合出精品或许在长城宝马的合作之中就能够出现。
作者：银雪，出品：懂财帝
以上言论均代表个人看法
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为什么宝马选择长城汽车，而不是其他品牌？
对于宝马跟长城的合作，其实并不是特别清晰，长城一方声称宝马与长城于2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。
可是宝马原***是想仿效奥迪在华找第二家合作伙伴，合作对象也必须是像华晨汽车这样较为弱势、便于掌控的，可还在谈判中就被长城汽车以公告形式披露出来，这不是宝马方想看到的结果。
但根据最新的消息，已确认双方将在常熟组建工厂来由长城代工Mini品牌电动车，这势必将进一步***Mini在中国市场的热销，同时，又是新能源领域的合作，对于长城汽车来说，共享到宝马在新能源方面的技术、经验以及生产的体系。
对于长城来说，这几年来不温不火，虽然技术并不先进，但车子又需要多先进呢？符合日常的使用就足够了，还有长城并不完美，但是耐操，几年下来车况下降很少！如果有哈弗的车主就深有感触，这也是大部分的网友所看到的。
从上海车展上发布高端品牌WEY，到后来WEY上市后油耗***水军攻击，再到8月传的沸沸扬扬的收购Jeep品牌，最后到这次的与宝马合资传闻。
其实长城跟宝马是存在一定的基础的，上面这个人叫做皮埃尔·勒克莱尔，是宝马最黄金的克里斯·班戈时代的宝马集团设计骨干。
原宝马M部门的设计总监，宝马的X6、3系GT、M3、M4、X5 M、X6 M的设计，都是出自皮埃尔之手。
2013年，皮埃尔加盟长城汽车，负责魏建军魏老大最看重的长城豪华品WEY旗下的车型设计。
今年上市的网红车WEY vv7和vv5的设计，都是出自皮埃尔之手。
然后9月，就在WEY的销售成绩开始放量，即将收割这几年的辛勤工作成果的时候，皮埃尔突然离职了。原因不明！
在这位叛走宝马的前高管，从长城汽车离职后没几天，长城和宝马合资的消息就放了出来，这时间点实在是太有意思了。
当然，以上只是抖个机灵。这里面最重要的，其实还是皮埃尔在长城这几年，培养出来的团队基因——vv7的设计里至少看得出，皮埃尔的这个团队不会差。所以，这有可能会成为长城与宝马快速融合的一个基础吧。
长城汽车的故事大家应该都知道了，一个做皮卡的三流小厂，赶上了中国SUV爆发的大潮，并且接连设计出了几款颜值不错、价格给力的SUV，一跃成为了国内主流的自主品牌企业。
有人断定，如果此次没有跟宝马合作，那么两年之后长城该何去何从谁都不知道。在这十几年的发展里，长城在汽车的最核心驱动技术上（发动机、变速箱或者混合动力技术上），没有任何拿得出手的积累。
而明年国家要对主机厂实施双积分政策。
这个双积分政策，是国内前几年对新能源汽车补贴政策的升级版本，可以说是一个大招，近期汽车圈儿的很多大事儿都跟这个政策有关。
这个政策简单理解，就是主机厂如果生产一台传统燃油车，而且这台车的油耗指标达不到工信部的要求的话（大约在5L/百公里），那么给这个企业记负积分。
而主机厂如果生产一台插电式混合动力、纯电动乘用车或者燃料电池车的话，那么就记正积分。
然后正负积分每年会统一计算一次，如果最终某家主机厂的积分是负数的话，那么这个主机厂所有生产的不符合工信部油耗指标的车（大约5L/百公里），都禁止在中国销售！
以长城为例，现在长城销量最大的哈佛H6，2017款1.5T AT，卖一辆就会产生-1.3分。而以长城没有关联企业可以受让积分，也没有任何看得见的技术储备，可以产生正积分。
所以，长城要么花钱找别的主机厂买积分，要么停产。
长城下面的一票热销车型油耗高排放大，已经被各路媒体车主们诟病，这个没办法，没有自己的核心技术，油耗排放这种问题几乎没有解决的可能。
而放眼全球，宝马在新能源技术上的积累也是相当领先的。所以，长城宝马，这几乎就是一个双赢的合作。
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到此，以上就是小编对于长城宝马新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城宝马新能源汽车的2点解答对大家有用。
